7 tips for valg av veiskiver: størrelse og typer

Vegplater er et flott alternativ til den vanlige asfaltoverflaten. De brukes til bygging av midlertidige og permanente veier, flyplasser, lagrings- og produksjonssteder, samt hvor det så snart som mulig er nødvendig å få et holdbart belegg som tåler vekten på biler og tunge hjulkjøretøyer. Vegplater brukes også i privat bygg, for eksempel for å utstyre et husterritorium. Et bredt utvalg av plater lar deg finne produktet med de mest egnede ytelsesegenskapene. For å velge riktig plate må du vite hvilke typer og størrelser på disse produktene er, samt å forstå nyansene ved merking. Vi vil belyse alle disse spørsmålene.

Nr. 1. Produksjonsprosess for veiplate

I dag forstås veiheller som flate armert betongprodukter med en tykkelse på 120-240 mm, som kan ta på seg og fordele store belastninger jevn, derfor utføres selv flyplassplattformer med deres hjelp. De første veiskivene ble brukt på begynnelsen av det tjuende århundre. Det var et eksperiment der de ønsket å sammenligne styrken til vanlige asfalt- og betongplater. Eksperimentet varte i flere tiår, siden det var nødvendig å sammenligne holdbarheten til beleggene. Det viste seg at asfalten måtte byttes ut etter 10 år, og hvert 3-4 år måtte den repareres. Betongplater varte i omtrent 40 år uten alvorlige deformasjoner og vant i denne konkurransen.

Hva er hemmeligheten bak en slik rekordsterk holdbarhet for betongplater og deres høye styrke? Det er nødvendig å lete etter svaret på dette spørsmålet Funksjoner ved produksjon av veiplater:

• basen til en hvilken som helst plate er tung merkebetong M350 og høyere. Parametrene for frostbestandighet og vanntetthet av betong kan variere, valget av disse egenskapene avhenger av klimaet i regionen der platene skal brukes. Uansett blir ikke betong med frostbestandighet mindre enn 100 sykluser brukt i produksjonen;
• for å gjøre platen sterkere, legg til betong granittfiller eller pukk, luft medfølgende tilsetningsstoffer kan brukes. Granittfylte plater er preget av maksimal holdbarhet;
• hjertet av platen, eller rettere sagt rammen, står fittings. Det kan være avstresset og forspent. Det andre alternativet lar deg produsere mer holdbare produkter som tåler solid belastning. For å opprette en uhemmet ramme bruk fittings karakterene A-1, A-3, A-3s, samt en ledning av type BP-1 (diameter 6-8 mm). For en belastet ramme brukes A-5, AT-4 og AT-5 beslag;
• plater er laget med spesielle former, de installerer to armeringsnett, som er festet i en viss avstand fra hverandre. Veggene på formen er smurt for å lette forskaling. Når skjemaet er klart og rammen er installert, helles betong. For at det skal bli jevnt fordelt og fylle alle tomrom, utføres en komprimering på vibrasjonsenhetene. Etter dette sendes skjemaet til varmekammeret i 8-12 timer, hvor produktet blir utsatt for varm damp. Når blandingen har frosset, utføres stripping og merking;
• ferdige plater lagres på en flat base, trepakninger brukes mellom radene;
• metallplater leveres for å lette installasjonen monteringsløkker. Etter montering vil ikke hengslene stikke utover overflaten på veibanen. Mindre ofte, i stedet for løkker, lages spor eller hull for gripehylse.

Alle betongplater er preget av en tilstrekkelig høy frostmotstand, styrke, motstand mot nedbør og mekanisk skade, høy holdbarhet. Maksimal belastning avhenger av betongen som brukes i produksjonen.

Nr. 2. Fordeler og ulemper med veiplater

Veiplater er ganske populære pga mange fordeler:

• enkel legging og høy installasjonshastighet. Ferdiggjort fortau fra plater kan oppnås mye raskere enn med den klassiske asfaltteknologien;
• relativt lave kostnader for veiplater. Arbeid med arrangement av fortau av denne typen er også billigere på grunn av mangelen på behovet for å utføre gravearbeid og annet beslektet arbeid;
• betongveggplater tåler betydelig belastning;
• holdbarhet av betongprodukter;
• motstand av plater mot temperatursvingninger, frost, fuktighet, vibrasjoner, ultrafiolett og andre negative faktorer;
• muligheten til å gjenbruke plater, noe som er spesielt praktisk når du ordner tilgang til en byggeplass. Etter at byggingen på ett anlegg er fullført, er det mulig å demontere platene og legge dem på det nye anlegget. Utad vil de neppe se ut som nye, men deres tekniske egenskaper vil forbli på samme nivå. Et slikt triks lar deg spare mye penger når du organiserer veikanten på byggeplassen.

fra cons det er bare mulig å merke tilstedeværelsen av sømmer, men for midlertidige veier er dette ikke en så betydelig ulempe, og permanente veier kan dekkes med asfalt. Et alternativ er å fugemasse med mørtel.

Det viktigste i konstruksjonen av fortauet fra de ferdige platene er kvaliteten på materialet. Hans garanti kan være produsentens navn. I Moskva og Moskva-regionen tilbys armert betongprodukter til veibygging av Stroynerud-betongproduktfabrikken, som produserer produkter i samsvar med GOST-er og utfører konstant kvalitetskontroll. Høy produksjonskapasitet lar oss oppfylle de største ordrene på kortest mulig tid, og vår egen bilpark lar oss raskt levere produkter. Samarbeid direkte med anlegget er en garanti ikke bare for kvalitet, men også til en gunstig pris, siden det er mulig å gjøre uten mellommenn.

Nummer 3. Hvor brukes veiplater?

Armerte betongprodukter plater er tilgjengelige i forskjellige størrelser og former, forskjellige tykkelser, med forskjellige typer armering og ved bruk av betong i forskjellige kvaliteter. Det er lett å gjette at omfanget vil være ganske bredt. her hovednæringer der betongplater brukes:

• å bygge permanente veier for intercity og intercity destination. Plater kan brukes selv i de nordlige regionene, da de tåler temperaturer opp til -40⁰C, og noen typer - nedenfor;
• for bygging av midlertidige veier som for eksempel fører til en byggeplass, en karriere som utvikles osv .;
• for arrangement av taksebaner og rullebaner til flyplasser;
• luftfeltplater brukes også som grunnlag for tunge konstruksjoner laget av armert betong og metall;
• for reparasjon av slitt asfalt;
• for bygging av trikkespor;
• for gjenbruk i bygging av midlertidige veier, siden platene ikke bare blir lagt raskt, men også raskt demonteres;
• ved privat bygging av betongvarer, kan plater brukes til å organisere territoriet i nærheten av huset, når du oppretter inngangen til bygningen, gangstier, osv .;
• Det er ikke-standardalternativer for bruk av veiplater. Noen ganger blir de brukt til organisasjonens gjerder industrielle foretak.

For privat konstruksjon produseres dessuten stykkplater som ikke har en kjedelig grå og glatt overflate, men farge og rillet. Den pregede overflaten har en positiv effekt på antislipegenskapene til platen. På salg kan du finne plater med sekskantede, trekantede, rombiske og polygonale former. Som et resultat kan du få en ganske original design av nettstedet, og hvis du kombinerer platene med belegningsstein eller grus, vil resultatet være veldig spektakulært.

Vegplater blir mer allsidige, fordi de ikke bare brukes i industri og storskala konstruksjon, men også når du utfører private byggverk.

Nummer 4. Typer plater, merking og størrelse

Produksjonen av betongprodukter for veibaner er regulert GOST 21924.0-84. Etter samme dokument er alle produserte plater delt inn i tre typer:

• RAP - Universalveisplater, som er egnet for bygging av midlertidige og ubelastede permanente veier. Tåler en belastning på 10 til 30 tonn, tåler frost opp til -50⁰C, kan gjenbrukes;
• PDN - veiplater er forspente, har høyere styrke, kan brukes under vanskelige forhold, for eksempel i regioner med tøffe klima (opp til -55⁰C) og med en myk jordbunn;
• PAG - flyplassplater, det er en egen standard for dem, GOST 25912-2015. Dette er tunge plater med økt styrke, som tåler belastningen på tunge kjøretøy og kan brukes til å utstyre rullebaner. Produkter tåler belastninger opp til 75 tonn ved temperaturer opp til -35⁰S.

Størrelsen og formen på platene varierer mye, produkter produseres med en jevn og bølget overflate. Det siste alternativet er gunstig når det gjelder bedre trekkraft med hjulene på bilen.

Over nevnt GOST 21924.0-84 regulerer merking av plater. Det krypterer formålet, formen og størrelsen på produktet. Merkeeksempel - 2P 30-18-30. For å forstå hva slags komfyr det er snakk om, må du vite det nyansene ved å sammenstille lignende formler:

• det første numeriske symbolet (1 eller 2) angir hvilken type belegg som kan oppnås ved bruk av slike tavler. 1 - plater for faste veier, 2 - for midlertidige;
• den andre karakteren (eller gruppen av tegn) betegner formen på produktet. П - en rektangulær plate, ПБ og ПББ - rektangulære plater med henholdsvis en eller to kombinerte sider; ПТ - en plate i form av en trapesform, ПШ, ПШД, ППШ, ДПШ, ПШП - sekskantede plater og deres deler;
• den tredje delen av formelen er skrevet gjennom en prikk eller bindestrek. I vårt eksempel er dette 30-18, men merkingen 30.18 kan forekomme. Dette er tall som indikerer den avrundede lengden og bredden på platen i desimeter, dvs. 30-18 er en plate 3 m lang og 1,75 m bred;
• det siste tallet betyr den maksimalt tillatte belastningen på ovnen i tonn. I vårt tilfelle er det 30 tonn.

De mest populære platene er rektangulære, de er enkle å koble til hverandre, de er universelle. Trapesformede og sekskantede elementer produsert i små mengder. For dem er bare en parameter angitt i markeringen: for trapezoid (PT) - lengden, for sekskantet (PN) - størrelsen på den ene siden.

Kombinert Borot i plater kaller de et lite fremspring 15 cm langt på den nedre overflaten. Hvis han er en, er han laget på langsiden, hvis to - så på to korte.

blant tilleggsbetegnelser i markering verdt å merke seg:

• bokstaven B på slutten betyr at platen har spor for løyfeløs montering eller hull for spennehåndtak;
• etter forspente plater, etter at den maksimale belastningsverdien indikerer armeringsjern klasse. Hvis 1P60.18-30AV er skrevet på platen, betyr det at du har en rektangulær plate for konstant dyre 6 * 1,75 m i størrelse, den tåler en belastning på 30 tonn og er laget med stål av type AV.

Hver for seg er det verdt å fremheve PAG-merking for flyplassplater i henhold til GOST 25912.1.I deres markering er det en indikasjon på typen plater (PAG), etterfulgt av tykkelsen på platen i centimeter, deretter klassen armeringsstål brukt (A-IV, A-IVC, At-IV, AV, etc.). Et eksempel er PAG-14AV.

GOST R-56600-2015 styrer merkeplater type PDN. Betegnelsen må inneholde en indikasjon på typen plate (PDN), dens formål (1 eller 2), samt tykkelsen i centimeter. Eksempel - 1PDN-14. En annen type merking kan forekomme, siden flere GOST-er og TU-er for tiden er i kraft.

I vegbygging brukes følgende typer plater oftest:

• 1P 30-18-30 - egnet for bygging av veier med konstant bruk i regioner der temperaturen ikke faller under -40⁰C;
• 2P 30-18-30 - de samme platene, men for bygging av midlertidige veier;
• 2P 30-18-10 - plater for midlertidige veier med en maksimal belastning på opptil 10 tonn;
• ПДП 3 * 1,5 Н30 - plater med en lengde på 3 m og en bredde på 1,75 m, vekt 2,2 tonn, tåler en belastning på 30 tonn. Dette er et universelt materiale for bygging av veier av enhver type;
• PAG-14 brukes til flyplasser og veier med økt belastning, tåler opptil 75 tonn.

Veiplater er tilgjengelige i et større utvalg enn flyplass. Du kan kjøpe veiplater 1,5-6 m lange og 1,0-3,7 m brede, høyden varierer fra 12 til 24 cm. Flyplassplater er mer standardiserte, de produseres som regel 6 m lange og 2 m brede, den skiller seg bare tykkelse, fra 14 til 20 cm. PAG 14-plater kan brukes til å utstyre flyplasser designet for å motta lette fly, PAG 18 og PAG 20-plater er et alternativ for en rullebane der tunge fly lander.

Merking påføres direkte på komfyren, mer presist på rumpa. Det er viktig at etiketten er tydelig leselig og forblir synlig under lagring. Det er også viktig at produsenten eller merkenavnet, platevekten, produksjonsdato og kvalitetskontrollstemplet er angitt på slutten. I tillegg til merking, skal det være skilt på platen som indikerer tyngdepunktet, og lagerpunkter under lagring.

Merking gjøres ved hjelp av en sjablong, et stempel eller en markeringsmaskin, håndtegning er tillatt. Det er viktig at malingen er fuktbestandig og raskt tørkende, mørk i fargen.

Nr. 5. Hva du bør tenke på når du kjøper?

Analyser alle faktorene som vil påvirke platene for fremtidig bruk. Hovedparametrene er belastning og temperatur. Hvis det vil være tung trafikk langs veien, så er det nødvendig å ta plater som tåler opptil 30 tonn eller mer. Hvis det arrangeres en inngang til et privat hus, kan du enkelt komme forbi med plater som tåler en belastning på opptil 10 tonn. Det er også viktig å ta hensyn til typen konstruert lerret - permanent eller midlertidig.

Prisen på vegplater avhenger av merkevaren av brukt betong, klassen av stål, vekten på armeringen og produksjonsteknologien. Når det gjelder bygging av kritiske innretninger, er det veldig viktig å forhåndsberegne og bestemme den mest passende typen plater. Hvis det er nødvendig å bygge en midlertidig vei eller en vei med en liten belastning, er det tillatt bruk brukte veiplater. Dette er en flott måte å spare på. I tillegg demonteres platene lett, og materialene av høy kvalitet som brukes under produksjon lar dem brukes gjentatte ganger.

Brukte veiplater kommer i to klassetrinn:

• den første - plater, som var under bygging tilhengere og parkeringsplasser, bevart sin geometri, har et nesten perfekt utseende;
• andre - plater som ble brukt til veier med anstendig belastning, har synlige flis og sprekker, som i prinsippet ikke har så stor innvirkning på ytelsen.

Nr. 6. Funksjoner ved transport av veiplater

Vegplater er tunge produkter som krever samsvar med spesielle transportbetingelser, slik at de når trygt og forsvarlig legging. Produsenter takler vanligvis alle leveringsproblemer, men kjøperen gidder ikke å kjenne til de generelle reglene for levering av slike varer.

Betongvareplater fraktes med åpne karosserier og lasterkran. Lange lastebiler brukes til å levere tunge plater eller et stort antall produkter. Hvis det er nødvendig å transportere plater av ikke-standard store størrelser, kommer sviffly, tunge lastebiler med utvidet karosseri til unnsetning.

Det er viktig at selger, produsent eller transportør stabler og fester kortene riktig. Ellers kan platene bevege seg og bli skadet når du er på farten. Lasting og lossing utføres jevnt og nøyaktig, ved levering velger du lav hastighet.

Nummer 7. Funksjoner ved legging av vegplater

Offentlige veier og midlertidige steder krever ikke seriøs forberedelse av stiftelsen. Det er nok å lage en sandpute, tampe den forsiktig og montere platene, du trenger ikke en kantstein.

Faste veier er montert under hensyntagen til følgende nyanser:

• under den fremtidige veien blir jord ført til en dybde på 25-50 cm, bunnen er dekket med geotekstiler;
• sand og gruspute helles på geotekstilen med et lag på 20-30 cm for stabilitet i fremtiden. Styrke styrken ved å tilsette en tørr sementblanding;
• jorda er fuktet og komprimert;
• etter tamping av sandlaget, blir platene installert, på dette stadiet er monteringssporene lukket med sement eller betong;
• for å få en jevn vegoverflate, trekkes en ledning langs lerretet, som de er orientert på når du installerer platene;
• i kantene er det bedre å bruke plater som PB og PBB med fremspring ved siden av fortauskanten;
• platene varmes opp med en slegge og et brett, og sammenligner dem med bakkenivået;
• langs kantene av veien er det en kantstein som er obligatorisk. Hver 10 m er et gap på 5-7 cm nødvendig for utstrømning av regnvann;
• om nødvendig helles platene på toppen med betongmasse eller valset asfalt.

Ved privat konstruksjon brukes ovner som er designet for en belastning på 10 tonn. Inngangen til huset, parkeringsplasser er utstyrt med store rektangulære plater, for spore organisering mindre plater kan brukes, så vel som trapesformede og sekskantede produkter. Teknologien for å installere plater er den samme som for offentlige veier. Basen kan være laget av sandpute - den vil takle små belastninger. Det er viktig å forhåndsmarkere jorda. Det anbefales at avstanden fra veien til hagetrær er minst 1,5 m, ellers kan røttene skade betongen over tid. Ikke glem hellingen, som vil gi fri utstrømning av regnvann.

Armerte betongprodukter veiplater - den ideelle løsningen når du raskt trenger å bygge en vei som tåler anstendige belastninger. Ofte er slik dekning ordnet i regioner med et vanskelig klima og i stor avstand fra hovedruten, d.v.s. hvor det er ulønnsomt eller umulig å bruke asfalt.