Minkä perustan valita autotalli: 7 vinkkiä

Autotallin on oltava luotettava, tukeva, suojattava autoa ulkoisilta tekijöiltä, ​​vakaa, riittävän kätevä, jotta se voi itse suorittaa automaattisen korjauksen. Sen kestävyys riippuu pitkälti alustyypistä. Mikä perusta valitaan autotalli, sinun on ensin päätettävä.

Rakenteet, kuten autotallin kuori tai metallilaatikko (laatikko), yleensä eivät tarvitse perustaa. Lisäksi artikkelissa puhutaan vankien, suurten autotallien perustavanlaatuisesta tuesta, joka voidaan tehdä yhdessä tai kahdessa kerroksessa, varustettuna katseluaukolla ja muilla lisäelementeillä.

Perustyypin valinnan riippuvuus maasta

Mitkä ovat tärkeimmät tekijät, jotka vaikuttavat oikean säätiön valintaan? Tämä on:

• Käytetty rakennusmateriaali.
• Autotallen koko, sen kokoonpano ja arvioitu paino.
• Maaperän tyyppi.
• Maaperän vedenkorkeus ja vuodenaikojen sateet.
• Jäätyvän maaperän syvyys.

Maaperän geologinen analyysi on pakollinen alustava vaihe, joka on suoritettava ennen rakentamisen alku. Tutkimuksen aikana selvitetään maaperän lujuus, maan kooman vajoamisen ja laajenemisen todennäköisyys sekä siirtymien kestävyys. Jos esimerkiksi

• Pohjavesi virtaa jäätymisen yläpuolella - pohjaveden keinotekoisen tyhjentämisen kannalta on tarpeen rakentaa viemärikourut, viemärikaivat.
• Maaperän koostumus ei ole täysin sopiva perustan rakentamiseen - parantaa sen laatua ja rakennetta lisäämällä hiekka, soraa, on mahdollista lisätä ihmisen tekemä tiivistetty kerros, joka voidaan saada pneumaattisella puristamalla, nokkavalssaamalla ja muilla menetelmillä.
• Maaperä on ongelmallista korkean kosteusasteen kanssa (savi maaperä) - laske pienimmällä virheellä pohjan syvyys suhteessa maaperän jäätymissyvyyteen.

Autotallen rakentamiseen sopivimman materiaalin valitsemiseksi, perustyypin ja sen teknisten ominaisuuksien määrittämiseksi sinun on perehdyttävä maaperän tyyppeihin.

Maaperät ovat:

• hiekka. Ero pienessä pakkassyvyydessä. Mitä suurempia hiekkajyviä, sitä suurempi kuorma kestää maaperän.
• Savea. Leveävän maaperän piirre on mahdollinen jäätymisen syvyys ja epävakaus suurella määrällä kosteutta.
• Hiekkainen ja savi. Pääkomponentit ovat hiekka, savi. Kun voimakkaat pakkaset ovat voimakkaasti muuttuneita
• rock. Ne eivät jääty, eivät kutistu, niissä ei ole halkeamia ja halkeamia, maaperä on jatkuva monoliitti.
• rustoinen. Ei vaikuta alle nolla lämpötilat, muodonmuutos, eroosio tai lasku. Edustettu ei monoliiteissa, vaan kivipalasina.
• Turvesoot. Yli 50% koostuu orgaanisista aineista. Tähän tyyppiin voivat kuulua savi-, hiekka- ja muurahaiset savimaat, joiden orgaaninen pitoisuus on jopa 20%.
• sora. Pohja on soraa, jäätymissyvyys on pieni, muodonmuutosmahdollisuus on merkityksetön.

Perustuu maaperän tyyppiin, ei vain tulevaisuuden säätiön tyyppimutta myös sen syvyys. Koska sivustolla ollessaan:

• Kivikkokivet, voi olla tarpeeksi tehdä betonikerros.
• Soraa, syvyys on 50 cm.
• Hiekkainen maaperä - syvyys vaihtelee 40-80 cm.
• Saviomainen maa - valmistaudu kaivoon, pohjakaivoon tai kaivoihin, joiden syvyys on yli 1,5 metriä.

On tärkeätä ottaa huomioon, että perustan syvyyssuunnan tulisi olla vähintään 50 cm maaperän vedenpinnan yläpuolella

Nykyään yleisimmät ovat monen tyyppisiä autotalliperusteita. Tietyn tyyppiselle maaperälle sopivimman vaihtoehdon valitsemiseksi on otettava huomioon rakennuksen arkkitehtoniset piirteet ja auton omistajan taloudelliset mahdollisuudet.

Autotalli perustusliuska

Suunnittelu on teräsbetoninauhaa, joka kulkee koko autotallin kehää ja jolla on sama poikkileikkaus (suorakulmio) koko pituudella.

K hyödyt Tällaisia ​​syitä ovat:

• Monipuolisuus, koska tämäntyyppinen perusta soveltuu melkein mihin tahansa maaperään.
• Mahdollisuus varustaa kellari tai näköaukko autotallissa.
• Käyttö rakennuksessa: buta, butobetoni, betoni, tiiliteräsbetoni.
• Soveltuu rakennuksiin, joissa on tiili, betoni, kiviseinät.

K puutteet Merkittäviin maanrakennustyöihin viitataan usein, mutta ne eivät vain oikeuta itseään, koska oikein valmistettu rakenne on vahva, kestävä ja kestää yli 100 vuotta.

Monoliittinen ja esivalmistettu nauhapohja

Nauhapohjat ovat:

1. monoliittinen (hyytelöity, saumaton)
2. maajoukkueet.

varten esivalmistettu jalusta tarvitset heille valmiita lohkoja, tyynyjä, joita työn aikana pidetään yhdessä sementtilaasti. Teräsbetoniharkot asennetaan esivalmistettuun kaivoon organisoidulla hiekkatyynyllä. Joissain tapauksissa jälkimmäisen esiintyminen ei ole välttämätöntä, se riittää pelkästään nykyisen maaperän tasoittamiseen ja saastuttamiseen. Peruslohkojen käytön edut:

• Asennuksen nopeus.
• Tehtaan laatu ilman vääristymiä, venttiilien rikkoutumisia, sisäisiä vikoja.
• Puute teknologisesta tauosta ennen seinien pystyttämistä.
• Vakaus ja kestävyys.

Toisaalta se on:

• Yhdyssaumojen esiintyminen.
• Mahdollisuus veden vuotamiseen tai pohjan murtumiseen FBS- tai FL-lohkojen risteyksissä.
• Epämukavuus rakennetta kootessa monimutkaisella geometrialla.
• Houkuttelevuus raskaan kaluston sijoittamiseen, mikä tarkoittaa perustuksen kokonaishinnan nousua.

Vaikka lohkojen manuaalinen asettaminen pohjalle on mahdollista. Se voi olla tuotteita klassisesta betonista (paino - 31,7 kg yksiosainen, koko - 20x20x40) tai alkaen paisutettu savibetoni (paino - 28 kg)

Monoliittinen pohja autotalli on suosituin yksittäisissä rakennuksissa. Prosessin monimutkaisuudesta huolimatta kaikki työt voidaan tehdä itsenäisesti. Ennen aktiivisten toimien aloittamista on suoritettava laskelmat, määritettävä rakenteen leveys ja syvyys. Perussääntöjen mukaan perustan leveys on 30% suurempi kuin autotallin seinien paksuus, mutta syvyys lasketaan suhteessa maaperän jäätymissyvyyteen plus 20%. Ei pidä myöskään unohtaa, että rakenteen pohjan tulisi nousta 20-30 cm maanpinnan yläpuolelle.

Perustyypit pääoma-asteen mukaan

päälle pääoman aste nauhat saumattomat perustukset jaetaan:

1. Keskeneräinen

Järjestetty pintaan. Ehkä rakennus kiviseen maaperään, joka ei ole eroosion, paisumisen tai muodonmuutoksen kohteena.

2. Haudattu matalaan

Ne asetetaan 50-70 cm syvyyteen sellaisille maaperäille kuin:

• Karkea kivi - hiekkaa, kiviä, pieniä kiviä. Eroaa korkeassa kestävyydessä, joten se ei ole muodonmuutos.
• Karkea sora - seos karkeaa kiviä, kiviä, hiekkaa ja soraa. Maaperä ei ole muodonmuutos, mutta muutokset ovat mahdollisia.
• Kartonki - kivi sirpaleita ja soraa. Erittäin korkea lujuus on ominaista, ilman mahdollista eroosiota ja puristumista.
• Suuret hiekkaiset - jäätyvät vähäisesti, purista heikosti, ohjaa vettä hyvin.
• Keskikokoinen hiekka - ne jäätyvät hieman, eivät pidä kosteutta ja niiden tiivistyminen on voimakasta kuormituksen aikana.

3. Perusteellinen.

Syvät rakenteet ovat merkityksellisiä alueilla, joilla:

• Korkea kosteus.
• Matala jäätymissyvyys.
• Vaahtoiset maaperät: suuret ja keskikokoiset hiekkat, ruusumaiset, karkeat, salaiset.

Nauhan rakentaminen - rakennusvaiheet

Monoliittisen perustuksen asentamiseen tarvitset:

• Hiekan ja soran seos tyynyille.
• Vedeneristysmateriaalit.
• Muotti (voit käyttää levyjä, tinalevyjä, vaneria, polymeerimateriaaleja).
• Varusteet.
• Betoniseos.

Kun tehdään piirustus autotallirakenteesta, tehdään kaikki tarvittavat koot, tehdään maaperätutkimukset, tehdään laskelmat perustan syventämiseksi, rakennusmateriaalit valmistellaan, voit alkaa perustaa perustan. Toimintojen algoritmi on seuraava:

• maavalli. Kaivu kaivaa syvemmälle 30-50 cm kuin perustan syvyys on asetettu projektiin. Nämä senttimetrit täytetään hyvin tiivistetyllä hiekka-soralla tai hiekkatyynyllä, jota tarvitaan kaivannon pohjan tasaamiseksi ja lisälämmön ja vedeneristyksen suorittamiseksi. Lisäksi hiekka toimii kuivatustoimintona.
• Ensimmäinen kerros liuosta. Monissa tapauksissa tyyny kaadetaan kerroksella "betonia", jonka paksuus on 10-15 cm. Betonin valmistuksen vahvistamiseksi voit laittaa vahvistava verkko.
• Asennamme muotin. Käytä ostettuja tai kotitekoisia muotteja, irrotettavia ja irrotettavia. Ammatillisten taitojen puuttuessa on syytä hankkia valmis malli, jotta mahdolliset epäsäännöllisyydet tai virheelliset laskelmat voidaan sulkea pois. Irrotettavan muotin istuvuuden kannalta: leveät, pienen paksut levyt, liuskekivi levyt ja lastulevy, paksu vaneri, metallilevyt, polystyreenivaahto (polystyreeni). Kiinteä rivi sisältää: arboliitin (sementistä ja hakkeesta tehdyt ontot paneelit), lasimagnesiitin (lasi-magnesiumkankaalla ympäröity metallitermofiili), polystyreenivaahtopalojen jne. Samassa vaiheessa pohditaan viestinnän tulevaa asettamista. Muotin on säilytettävä ratkaisu määrätyssä muodossa, joten pääasia on tarkat mitat, korkealaatuiset ja tasaiset kiinnikkeet, poikkeamat ja vääristymät eivät ole sallittuja.

Jos autotallin rakennuspaikka on kalteva, muotti auttaa viemään keinut (vaakasuoraan) yhdelle tasolle. Laskelmien mukaan muotti alimmassa pisteessä on rakennettu yllä

• vahvistaminen. Vahvistusverkko vahvistaa autotallen pohjaa. Sileä lujitus toimii suojana sivuttaisilta kuormituksilta, uurteina pitkittäisistä. Pystysuorien tankojen vähimmäismäärä kehyksessä on kaksi riviä, vaakatasojen lukumäärä kasvaa suhteessa arvioituun syvyyteen, askel on 30 cm.
• Betonin kaataminen. Prosessi voidaan suorittaa yhdessä tai useammassa vaiheessa. Vaiheittaisen kaatamisen aikana jokaisen kerroksen ei tulisi ylittää 20-30 cm (yksi kuivuu - seuraava kaadetaan), ja aikavälit - 12 tuntia. Rakennuksessa käytetään tehtaalla valmistettua betonia tai omaa valmistustamme betoniseosta kaikkien komponenttien tarvittavien mittasuhteiden mukaisesti. Sääolosuhteista ja vuodenajasta riippuen perustusbetoni on suojattava sateilta, suoralta auringonvalolta ja alhaisilta lämpötiloilta.

On tärkeää:

• Älä kiirehdi, ja jos seoksessa ei ole kovettumista kiihdyttimiä, anna betonin lujuuttua tietyn päivän ajan.

• Älä unohda vedenpitävyyttä, joka suojaa autotallia sieneltä ja kosteudelta, ja säätiö - tuhoutumiselta.

Kelluva (laatta) perusta autotalliin

Yksi kaistalepohjan tyypeistä. Se on riittävän vakaa epäluotettavassa maaperässä, savissa, soisessa maastossa, epäsuotuisissa sääolosuhteissa (liialliset sateet), maaperän värähtelyt ja lisääntyneet kuormat.

Teräsbetoni-upotettu laatta voi olla:

• Tavallinen (yksinkertainen) - täydellinen suhteellisen pieniin autotalleihin.
• Monoliittinen trellisoitu (maajoukkue) - vähän kallis.
• Monoliittivahvistettu (reunoilla) tai pitkittäisjäykisteillä - hinta-lujuuden optimaalinen suhde.

K hyödyt tämäntyyppiselle säätiölle voidaan lukea:

• Yksinkertainen suoritettava tekniikka.
• Mahdollisuus suorittaa työ itsenäisesti.
• Hyvä kantokyky.
• Vahvuus ja vakaus, koska alusta on jäykkä monoliittinen alusta.
• Mahdollisuus järjestää laattoja monimutkaisille maaperätyypeille tekemättä suuria töitä maan kanssa.
• Laakeripesän ja autotallin lattian toimintojen samanaikainen suorittaminen.

Suoritamme rakennustyöt seuraavassa järjestyksessä:

• Käytämme mittamerkintää ja kaivaa kaivo haluttuun syvyyteen ottaen huomioon maanpinnan yläosa (noin 50 cm). Pohja voidaan asettaa geotekstiilit.
• Nukkua tyyny kerroksella (korkeintaan 20 cm) keskimäärin murskattua kiveä ja hiekkaa vaaditussa suhteessa, mäntä se ja tasoitetaan.
• Suoritamme betonikytkimen (merkki M 100), paksuus 7 cm ja kestää hyvin (lämpötilassa +20 astetta - 10-15 päivää).
• Paljastamme muotin.

Jos tontti on hiekkainen, muuraus tiili- tai rautaajoneuvon alle asennetaan ennen kuin tasoitus täytetään kaivon koko syvyyteen

• Suoritamme vedeneristyskerroksia.
• Laitoimme vahvistuskehyksen, tankojen poikkileikkaus on 8-10 mm, silmukkakenno on 30x30 cm tai 15-20 cm. Jäykistimet vaativat jopa pienemmän sävelkorkeuden kuin on ilmoitettu. Etäisyyden verkon reunasta betonipintaan tulee olla vähintään 4 cm.
• Täytä betoni. Suoritamme toimenpiteen yhdessä vaiheessa kokonaan. Levy peitetään muovikäärellä ja annetaan seistä. 7 päivän kuluttua poistamme muotin, kuukauden kuluttua voit jatkaa rakentamista.

Kelluva säätiö on matala-asenteinen malli, joka on nousussa nopeasti.

Autotalli sarakkeen perusta

Nämä mallit toimivat, kun muiden säätiöiden käyttö on epäkäytännöllistä:

• Maaperässä, jossa on korkea jäätymisaste.
• Alueilla, joilla on vaikea maasto.
• Heikolla maaperän kantokyvyllä.

Pohja on puu-, kivi-, raunio- tai tiilipylväsjärjestelmä, joka on yhdistetty yhdeksi kokonaisuudeksi. Haurastaan ​​huolimatta kaikenlaisista kyllästyksistä ja vedenpitävä suojaPuupylväät käytetään nykyään hyvin harvoin. Kuten muutkin materiaalit, niiden tuet on asennettu 1,2-2,5 m etäisyydelle toisistaan ​​kriittisimmissä paikoissa: kulmat, seinien leikkauspisteet, kulkevat lisääntyneellä kuormalla.

Rakennustekniikka

Asennustekniikan mukaan tarvitaan:

• Porata kaivoja, joihin täyttää kerros hiekkaa ja murskattuja tyynyjä.
• Laske reikien kohdalla telaan, asbestisementtiin tai teräsputkeen valssattu ruberoidi siten, että niiden yläreuna on 30 cm maanpinnan yläpuolella. Nämä materiaalit toimivat sekä pylväiden vedeneristyksenä että muottimuotina.
• tehostetun vahvistava verkko sauvan poikkileikkauksella 6 mm - vaakatasossa, 10-12 mm - pystysuorassa. Nyt raudoitus on 20-30 cm korkeampi kuin muotti (teräsbetonirungolle).
• Täytämme ja puramme betonia.

Yhdistämme kaikki pylväät yhdeksi rakenteeksi vannepalkkien, teräskanavien tai betoniristikkojen avulla. Tärkeintä on, että tasainen taso muodostuu vaakatasossa.

Eri materiaaleille määritetään vastaavat pylväskoot:

• puulle - halkaisija 25-28 cm.
• teräsbetonille - 25 cm.
• mutta betonille - 50-60 cm.
• tiileille - 50-55 cm.

Pylvästyypin perusta on luotettava, taloudellinen eikä vaadi lisätyötä ja vedeneristyksen kustannuksia.

Autotalli sarakkeen perusta

Kuvattu perustyyppi yhdistetään ja on merkityksellistä, jos maassa on paljon pohjavettä.

Rakennusprosessi osuu monessa suhteessa nauhapohjan järjestelyyn, mutta on myös joitain uusia kohtia. Työnjakso on seuraava:

• Parven kaivo.
• Valmistelemme reiät. Jokainen halkaisija on 15 cm, syvyys 100-200 cm, syvennysten välinen etäisyys on vähintään 1 m.
• Valmistelemme reiät betoniseoksen kaatamiseen: laita 10 cm hiekkatyynyä jokaiseen, asenna muotti asbestisementtiputkesta tai kattomateriaalista, laita runko vahvikkeesta (metalli).
• Suoritamme työtä kaivannon avulla, kuten nauhan rakenteessa (katso edellinen kappale), jonka lopussa täytämme perustan.

Autotalli paaluperustus

Alueella on heikko maaperä, joka on helposti puristuva, tai päinvastoin, liian kova, tai ehkä luonnollisen pohjan syvyys (turvesolan alla) on melko suuri (4-6 m)? Tämän jälkeen autotalli alle asennetaan paaluperusta.

hänen hyödyt:

• Minimi aika kaikelle työlle.
• Mahdollisuus asentaa ympäri vuoden.
• Työn puuttuminen maaperän tasaamiseksi ja valmistamiseksi.
• Paalujen syventämisaste kompensoi helpotuksen erot ja kaltevuudet.

Paalut voivat olla metalli, puu, betoni, teräsbetoni; ontto ja kokonainen; pyöreä, suorakaide ja pyramidi-osa.

Siirtomenetelmä sekä kuormanjako (maassa) paalut ovat:

• Hanging, ikään kuin kiinni kevyessä rodussa, saavuttamatta vankkaa perustaa. Periaatteessa sellaisissa paaluissa päässä on ruuvin kierteet, jotta ne tarttuisivat voimakkaasti maahan ja kuorman pitämiseksi ja siirtämiseksi ne käyttävät koko pystysuoraa pintaansa.
• Paalun nousuputket (seisovat, kiinnittävät) kuljettuaan heikkojen kerrosten läpi, ne saavuttavat kovan ja tukevasti tukeutuvat pohjaa vasten päiden kanssa.

Paalujen järjestelytapoja on:

• Driven. Erityisten laitteiden osallistumisen vuoksi asennusprosessiin ja siitä aiheutuvien taloudellisten kustannusten nousun vuoksi tätä tyyppiä käytetään teollisuus- ja siviilirakentamisessa. Itse asiassa tulevan säätiön elementit "tukkeutuvat" kirjaimellisessa merkityksessä. Asennuksen aikana maaperä tiivistyy voimakkaasti kasaan, mikä lisää siihen luotettavuutta ja vakautta.
• painettu (Burozabivnye). Järjestely tapahtuu tekniikan mukaisesti, joka on identtinen pylvään perustan asennusmenetelmän kanssa. Merkitylle alueelle porataan kaivoja, jotka sitten kaadetaan betonilla. Vaaditulle korkeudelle johdetut päät yhdistetään kytkentäkehyksellä. Tässä tapauksessa paalut voidaan tehdä vahvistetuiksi ja vahvistamattomiksi.
• ruuvi. Metallielementit, joiden päissä on ruuvin siipiä, mahdollistavat nopean varustuksen. Yksi niiden suurimmista eduista on valtava kantokyky. Varustaessasi perustiedot paalu ruuvattu kunnes se saavuttaa vakaan kerroksen. Terien liikkumisen aikana maaperä tiivistyy, vahvistuu.
• Monikierrospaalut Pidä nopeasti maassa, älä rulla ja älä roikkuu, ovat luotettavasti suojattu korroosiolta, eivät tarvitse lisäbetonilaastia, asennetaan mihin tahansa maaperään suoraan lähellä muiden rakennusten perustuksia tai seiniä. Siksi nykyään käytössä olevat säätiöt kilpailevat menestyksekkäästi jo tunnettujen rakenteiden kanssa.

Mitä perustan autotalli valita?

Yhteenvetona:

• Soinen maa, ikirouta tai korkea pohjavesi - unohda katseluaukko ja kellari, valitse laatta tai paalurakenne.
• Katseluaukkoa ei tarvita - tee laatta tai kaistale hieman matalasta pohjasta.
• Tarvitsetko kellarin - vain nauhapohja.
• Tontti, jolla on monimutkainen maasto - paalurakenne, jossa on teräsbetoniristikko, on sopiva.
• Kevyt autotalli alkaen vaahtopalat - Paras valinta olisi betoninen monoliittinen laatta, jonka syvyys on 40-50 cm.
• Runkovaunu - ottaen huomioon maaperä ja vesitaso, 3 päätyyppiä ovat sopivia: nauha, paalu, laatta.
• Pieni tiilitalo yhdelle autolle - järjestä vahvistettu monoliittinen teippi, syvennetty 80 cm: iin.
• Rauta autotalli - kiinnitä huomiota betoni monoliittiseen raudoitettuun laattaan.
• Perustuksen vaihtoehtoisina materiaaleina voit käyttää: ratapölkyt, tienlevyt.