7 consells per triar lloses de carretera: mida i tipus

Les lloses de carretera són una gran alternativa a l’habitual superfície d’asfalt. S’utilitzen per a la construcció de carreteres temporals i permanents, camps aeris, emmagatzematges i llocs de producció, així com on el més aviat possible sigui necessari obtenir un recobriment durador que pugui suportar el pes dels vehicles de rodes pesades i de rodes pesades. Les lloses de carretera també s’utilitzen en la construcció privada, per exemple, per equipar un territori de casa. Una àmplia gamma de plaques us permet trobar el producte amb les característiques de rendiment més adequades. Per triar la llosa adequada, heu de saber quins tipus i mides d'aquests productes són així com comprendre els matisos de marcatge. Posarem llum sobre totes aquestes preguntes.

Núm. 1 Procés de producció de plaques de ruta

Actualment, es considera que les lloses de carretera suposen productes de formigó armat pla amb un gruix de 120-240 mm, que poden assumir i distribuir de forma uniforme grans càrregues, per tant, fins i tot es realitzen les plataformes de l'aeroport. Les primeres lloses de carretera es van utilitzar a principis del segle XX. Va ser un experiment en què van voler comparar la força de l'asfalt ordinari i les lloses de formigó. L’experiment va durar diverses dècades, ja que calia comparar la durabilitat dels revestiments. Va resultar que l’asfalt havia de ser substituït al cap de deu anys, i cada 3-4 anys s’havia de reparar. Les lloses de formigó van durar uns 40 anys sense deformacions greus i van guanyar en aquesta competició.

Quin és el secret d’una durabilitat tan rècord de les lloses de formigó i la seva gran resistència? Cal estudiar la resposta a aquesta pregunta estudiant Característiques de la producció de plaques de ruta:

• la base de qualsevol llosa és pesada formigó de marca M350 i superior. Els paràmetres de resistència a les gelades i estanquitat del formigó poden variar, l’elecció d’aquestes característiques depèn del clima de la regió on s’utilitzaran les lloses. En qualsevol cas, el formigó amb resistència a les gelades inferior a 100 cicles no s’utilitza;
• per fer la llosa més forta, afegir al formigó farcit de granit o de pedra picada, es poden utilitzar additius que entren a l'aire. Les lloses plenes de granit es caracteritzen per la màxima durabilitat;
• el cor de la placa, o millor dit, el seu marc accessoris. Es pot estar aturat i pretensat. La segona opció permet produir productes més duradors que aguanten càrregues sòlides. Per crear un marc sense tensió, utilitzeu accessoris graus A-1, A-3, A-3s, així com un filferro del tipus BP-1 (diàmetre 6-8 mm). Per a un marc tens, s’utilitzen accessoris A-5, AT-4 i AT-5;
• les plaques es fan mitjançant formes especials, instal·len dues malles de reforç, que es fixen a una certa distància les unes de les altres. Les parets del motlle es tracten amb greix per facilitar l’encofrat. Quan el formulari està llest i s’instal·la el marc, s’aboca formigó. Per tal de que es distribueixi i ompli tots els buits uniformement, es fa una compactació a les unitats de vibració. Després d'això, el formulari s'envia a la càmera de calor durant 8-12 hores, on el producte està exposat a vapor calent. Quan la barreja s’hagi congelat, es realitza el despreniment i el marcatge;
• les plaques acabades es guarden sobre una base plana, s’utilitzen juntes de fusta entre les files;
• Es faciliten plaques metàl·liques per facilitar la instal·lació muntar bucles. Després de la instal·lació, les frontisses no sobriran per sobre de la superfície de la carretera. Menys sovint, en lloc de bucles, es fan solcs o forats per agafar collets.

Totes les lloses de formigó presenten una resistència a les gelades, resistència a les precipitacions i danys mecànics, una durabilitat suficient. La càrrega màxima depèn del formigó utilitzat en la producció.

2. Pros i contres de les plaques de carreteres

Les plaques de carretera són força populars a causa de molts avantatges:

• senzillesa de posada i alta velocitat d'instal·lació. Es pot obtenir un paviment preparat a partir de les lloses molt més ràpid que amb la clàssica tecnologia d’asfalt;
• cost relativament baix de les plaques de carretera. Els treballs per arranjar aquest tipus de paviment també són més barats a causa de la manca de necessitat de realitzar el desenvolupament del sòl i altres treballs relacionats;
• les lloses de formigó resisteixen càrregues importants;
• durabilitat dels productes de formigó;
• resistència de les plaques a fluctuacions de temperatura, gelades, humitat, vibracions, ultraviolats i altres factors negatius;
• la possibilitat de reutilitzar lloses, que és especialment convenient quan es disposa d’accés a un lloc de construcció. Un cop finalitzada la construcció en una instal·lació, és possible desmuntar les lloses i posar-les a la nova instal·lació. A l’exterior, és poc probable que semblin nous, però les seves característiques tècniques es mantindran al mateix nivell. Un truc que permet estalviar molts diners a l’hora d’organitzar el llit de carretera al lloc de construcció.

Des de contres Només es pot assenyalar la presència de juntes, però per a les carreteres temporals això no suposa un inconvenient tan important, i es poden cobrir asfalt les carreteres permanents. Una alternativa és la de rejuntar juntes amb morters.

El més important en la construcció del paviment a partir de les plaques acabades és la qualitat del material. La seva garantia pot ser el nom del fabricant. A Moscou i la regió de Moscou, els productes de formigó armat per a obres de carretera són els que ofereix la fàbrica de productes de formigó Stroynerud, que fabrica productes segons GOST i realitza un control de qualitat constant. L’elevada capacitat de producció ens permet complir les comandes més grans en el menor temps possible i la nostra flota de vehicles ens permet lliurar ràpidament productes. La cooperació directament amb la planta és una garantia no només de qualitat, sinó també d’un preu favorable, ja que es pot prescindir d’intermediaris.

Número 3 On s’utilitzen les plaques de carretera?

Els forjats de productes de formigó armat estan disponibles en diferents mides i formes, amb diferents gruixos, amb diferents tipus de reforç i amb formigó de diferents qualitats. És fàcil endevinar que l’abast serà força ampli. Aquí indústries principals on s’utilitzen lloses de formigó:

• construir carreteres permanents per a la destinació interurbana i interurbana. Les plaques es poden utilitzar fins i tot a les regions del nord, ja que toleren temperatures de fins a -40⁰C, i alguns tipus: a continuació;
• per a la construcció de carreteres temporals que condueixin, per exemple, a un lloc de construcció, s’està desenvolupant una carrera, etc .;
• per a la disposició de vies de rodalies i pistes d'aeròdroms;
• Les plaques de l'aeroport també s'utilitzen com a base per a estructures pesades de formigó armat i metall;
• per a la reparació d’asfalt desgastat;
• per a la construcció de vies de tramvia;
• per a la reutilització en la construcció de carreteres temporals, ja que les lloses no només es posen ràpidament, sinó que també es desmunten ràpidament;
• en la construcció privada de béns de formigó, es poden utilitzar lloses per organitzar el territori proper a la casa, en crear l’entrada a l’edifici, passarel·les per a vianants, etc .;
• Hi ha opcions no estàndard per utilitzar plaques de ruta. De vegades s’utilitzen per l'esgrima empreses industrials.

A més, per a la construcció privada es produeixen plaques que no tenen una superfície grisa i llisa, però color i ranures. La superfície en relleu té un efecte positiu sobre les propietats antilliscants de la placa. A la venda es poden trobar plaques de forma hexagonal, triangular, ròmbica i poligonal. Com a resultat, podeu obtenir un disseny força original del lloc i si combineu les plaques amb llambordes o grava, el resultat serà molt espectacular.

Les lloses de carretera són cada cop més versàtils, perquè són aplicables no només a la indústria i a la construcció a gran escala, sinó també a l’hora de realitzar obres de construcció privada.

Número 4. Tipus de plaques, marcatge i mida

Es regula la fabricació de productes de formigó per a les lloses de carretera GOST 21924.0-84. Amb el mateix document, totes les plaques fabricades es divideixen en tres tipus:

• RAP - Lloses de carretera universals adequades per a la construcció de carreteres permanents temporals i descarregades. Resisteix una càrrega de 10 a 30 tones, tolera les gelades fins a -50⁰C, es pot reutilitzar;
• PDN - les lloses de carretera estan pretensades, tenen una resistència més elevada, es poden utilitzar en condicions difícils, per exemple, en regions amb climes durs (fins a -55⁰C) i amb una base de sòl tou;
• PÀG - plaques d’aeròdrom, hi ha una norma per a ells, GOST 25912-2015. Es tracta de plaques pesades de major resistència, que poden suportar la càrrega de vehicles pesants i que es poden utilitzar per equipar pistes. Els productes suporten càrregues de fins a 75 tones a temperatures de fins a -35⁰C.

La mida i la forma de les plaques varien àmpliament; es produeixen productes amb una superfície llisa i corrugada. Aquesta darrera opció és beneficiosa pel que fa a una millor tracció amb les rodes del cotxe.

Esmentat anteriorment GOST 21924.0-84 regula l’etiquetatge de les plaques. Xifra l'objectiu, la forma i la mida del producte. Exemple de marcatge: 2P 30-18-30. Per entendre de quin tipus d’estufes parlem, cal saber-ho els matisos de recopilació de fórmules similars:

• el primer símbol numèric (1 o 2) indica el tipus de recobriment que es pot obtenir mitjançant aquestes juntes. 1 - lloses per a carreteres permanents, 2 - per a temporal;
• el segon personatge (o grup de caràcters) denota la forma del producte. П - placa rectangular, ПБ i ПББ - plaques rectangulars amb un o dos costats combinats, respectivament; ПТ - una placa en forma de trapezi, П,, ПШД, П ПШ, Д ПШ, ПШП - plaques hexagonals i les seves parts;
• la tercera part de la fórmula s’escriu mitjançant un punt o guionet. En el nostre exemple, es tracta de 30 a 18, però es pot produir el marc del 30,18. Es tracta de números que indiquen la longitud i l'amplada de la placa en decímetres, és a dir. 30-18 és una placa de 3 m de llargada per 1,75 m d'ample;
• el darrer número significa la càrrega màxima admissible a la cuina en tones. En el nostre cas, és de 30 tones.

Les plaques més populars són rectangulars, són fàcils de connectar entre elles, són universals. Elements trapezoïdals i hexagonals produïts en petites quantitats. Per a ells, només s’indica un paràmetre en la marca: per al trapezi (PT) - la longitud, per a hexagonal (PN) - la mida d’un costat.

Borot combinat a les plaques anomenen una petita protuberància de 15 cm de longitud a la superfície inferior. Si és un, es fa per la banda llarga, si dos, i després per dos curts.

Entre designacions addicionals en marcatge val la pena assenyalar:

• la lletra B al final significa que la placa té ranures per al muntatge en bucle o forats per a pinces de collet;
• per a plaques pretensades, després del valor màxim de càrrega indicat classe de rebar. Si s'escriu 1P60.18-30AV a la placa, vol dir que teniu una placa rectangular de mida costosa constant de 6 * 1,75 m, pot suportar una càrrega de 30 tones i es realitza amb acer tipus AV.

Per separat, convé destacar Marcatge de placa aeròdrom PAG segons GOST 25912.1.En el seu marcatge hi ha una indicació del tipus de plaques (PAG), seguit del gruix de la placa en centímetres, després de la classe d'acer de reforç utilitzat (A-IV, A-IVC, At-IV, AV, etc.). Un exemple és PAG-14AV.

Es regeix GOST R-56600-2015 plaques de marcatge tipus PDN. La designació ha d’incloure una indicació del tipus de placa (PDN), la seva finalitat (1 o 2), i també el gruix en centímetres. Exemple: 1PDN-14. Es pot produir un altre tipus de marcatge, ja que actualment hi ha diversos GOST i TU.

En la construcció de carreteres, s’utilitzen amb més freqüència els següents tipus de plaques:

• 1P 30-18-30 - adequat per a la construcció de carreteres d’ús constant en regions on la temperatura no baixi de -40⁰C;
• 2P 30-18-30 - les mateixes lloses, però per a la construcció de carreteres temporals;
• 2P 30-18-10 - lloses per a carreteres temporals amb una càrrega màxima de fins a 10 tones;
• ПД П 3 * 1,5 Н30 - lloses amb una longitud de 3 m i una amplada de 1,75 m, un pes de 2,2 tones, suporten una càrrega de 30 tones, un material universal per a la construcció de carreteres de qualsevol tipus;
• El PAG-14 s'utilitza per a aeròdroms i carreteres amb major càrrega, fins a 75 tones.

Les plaques de carretera estan disponibles en una varietat més gran que l'aeroport. Podeu adquirir lloses de carretera d’1,5 a 6 m de llarg per 1,0-3,7 m d’amplada, l’alçada oscil·la entre els 12 i els 24 cm. Les plaques de l’aeroport estan més normalitzades, es produeixen, per regla general, de 6 m de llarg per 2 m d’amplada, només difereix de plaques de 14 a 20 cm. Les plaques PAG 14 es poden utilitzar per equipar aeroports dissenyats per rebre avions lleugers, les plaques PAG 18 i PAG 20 són una opció per a una pista on surten avions pesats.

El marcatge s'aplica directament a l'estufa, més precisament al cul. És important que l’etiqueta sigui clarament llegible i romangui visible durant l’emmagatzematge. També és important que el fabricant o la marca, el pes de la placa, la data de fabricació i el segell de control de qualitat estiguin indicats al final. A més de marcar, hi hauria d'haver senyals a la placa que indiquin el centre de gravetat i els punts de suport durant l'emmagatzematge.

El marcatge es realitza mitjançant una plantilla, un segell o una màquina de marcatge. És important que la pintura sigui resistent a la humitat i s’assequi ràpidament, de color fosc.

5. Què tenir en compte a l’hora de comprar?

Analitzeu tots els factors que afectaran les lloses per a un ús futur. Els paràmetres principals són la càrrega i la temperatura. Si hi haurà trànsit intens a la carretera, cal portar plaques que aguantin fins a 30 tones o més. Si hi ha una entrada a una casa privada, podeu accedir fàcilment amb lloses que suporten una càrrega de fins a 10 tones, i també cal tenir en compte el tipus de lona construïda, permanent o temporal.

El preu de les lloses de carretera depèn de la marca de formigó emprat, de la classe d’acer, del pes del reforç i de la tecnologia de producció. Quan es tracta de la construcció d’instal·lacions crítiques, és molt important calcular prèviament i determinar el tipus de lloses més adequat. Si cal construir una carretera temporal o una carretera amb una càrrega reduïda, es permet utilitzar lloses de carretera usades. Aquesta és una bona manera d’estalviar. A més, es poden desmuntar fàcilment les plaques i els materials d'alta qualitat utilitzats durant la producció permeten utilitzar-los de manera repetida.

Les plaques de carretera usades es poden classificar en dos graus:

• el primer - les lloses que es trobaven sota els remolcs de construcció i els aparcaments, conserven la geometria, tenen un aspecte gairebé perfecte;
• segon - les lloses que s’utilitzaven per a carreteres amb una càrrega decent, tenen fitxes i esquerdes visibles, que, en principi, no afecten tant el rendiment.

6. Característiques del transport de plaques de carretera

Les lloses de carretera són productes pesats que requereixen el compliment de les condicions especials de transport perquè arribin al lloc de la seva seguretat amb seguretat. Els fabricants solen fer front a tots els problemes de lliurament, però el comprador no es molesta en conèixer les normes generals d’entrega d’aquests productes.

Les plaques de formigó són transportades per camions de carrosseria oberta i grua de càrrega. Els camions llargs s'utilitzen per lliurar plaques pesades o un gran nombre de productes. Si cal transportar plaques de mides grans no estàndard, es procedeixen al rescat de planadors, camions de gran pes amb un cos estès.

És important que el venedor, fabricant o transportista apilin i fixin correctament les juntes. En cas contrari, les plaques es podran moure i danyar durant la marxa. La càrrega i la descàrrega es duen a terme amb fluïdesa i precisió.

Número 7. Característiques de posades lloses de carretera

Les vies públiques i els llocs temporals no requereixen una preparació seriosa de la fundació. N’hi ha prou amb crear un coixí de sorra, tambejar-lo amb cura i muntar les plaques, no necessitarà una pedra de vorera.

Es munten carreteres permanents tenint en compte els matisos següents:

• a la futura carretera, el sòl es porta a una profunditat de 25-50 cm, el fons està cobert de geotèxtils;
• s’aboca el coixí de sorra i grava al geotèxtil amb una capa de 20-30 cm per a l’estabilitat del futur camí. Potenciar la força afegint una barreja de ciment sec;
• el sòl està humit i compactat;
• després d’afegir la capa d’arena, s’instal·len les plaques, en aquesta fase es tanquen les ranures de muntatge amb ciment o formigó;
• per obtenir una superfície de carretera llisa, es tira un cordó al llarg del llenç, sobre el qual s’orienten a l’hora d’instal·lar les plaques;
• a les vores és millor utilitzar lloses com PB i PBB amb protuberàncies adjacents a la vorera;
• les plaques s'escalfen amb un martell i un tauler, comparant-les amb el nivell del sòl;
• a la vora de la carretera, és obligatòria una pedra de vorera. Cada 10 m, un desnivell de 5-7 cm és necessari per a la sortida d’aigua de pluja;
• si cal, s’aboca les lloses amb cargol de formigó o s’enrotlla amb asfalt.

En la construcció privada s’utilitzen estufes dissenyades per a una càrrega de 10 tones. L’entrada a la casa, els aparcaments estan equipats amb grans lloses rectangulars, per organització de pistes es poden utilitzar plaques més petites, així com productes trapezoïdals i hexagonals. La tecnologia per instal·lar lloses és la mateixa que per a les vies públiques. La base pot ser de coixí de sorra, ja que pot fer front a petites càrregues. És important marcar prèviament el sòl. És recomanable que la distància entre la carretera i els arbres de jardí sigui almenys d’1,5 m, en cas contrari, les arrels poden danyar el formigó amb el pas del temps. No us oblideu del pendent, que us donarà una sortida lliure d’aigua de pluja.

Lloses de carretera de productes de formigó armat: la solució ideal per a construir una carretera que pugui suportar càrregues dignes. Sovint, aquesta cobertura s’organitza en regions amb un clima difícil i a una gran distància de la ruta principal, és a dir. on no sigui rendible o impossible utilitzar asfalt.